Броненосный крейсер рюрик 1892. Броненосный крейсер "Рюрик II"

23.08.2020 -

14 августа (1 августа по ст. стилю) 1904 г. произошла ожесточенная схватка Владивостокского отряда крейсеров с японской эскадрой, в результате которой геройски погиб крейсер «Рюрик». Подвиг экипажа этого корабля сродни подвигу «Варяга», а по накалу боя и трагизму ситуации даже превосходит его. Однако волей случая и судьбы случилось так, что имя «Варяга» и поныне на слуху, а о «Рюрике» сегодня мало кто помнит и знает. Впрочем, как и о легендарном Владивостокском отряде...

Владивостокский отряд «невидимок»

После того как в первые же дни русско-японской войны 1904-1905 гг. наша эскадра была блокирована в Порт-Артуре неприятельским флотом, на Тихом океане осталось лишь одно соединение русских кораблей, способное вести крейсерские операции на коммуникациях японцев, - Владивостокский отряд в составе крейсеров «Россия», «Рюрик», «Громобой», «Богатырь» и несколько приданных ему «собачек»-миноносцев.

Спустя 80 лет Владивостокскому отряду крейсеров посвятил свой роман «Крейсера» известный писатель Валентин Пикуль, а местный прозаик Анатолий Ильин написал повесть, так и называвшуюся - «Владивостокский отряд». Понятно, что просто так кораблям никто не посвящает повести и романы. Владивостокский отряд навсегда вошел в анналы истории своими дерзкими рейдами к берегам Японии, наводившими панику на противника. При этом сами крейсера долгое время оставались неуловимыми для японского флота, в связи с чем зарубежная печать прозвала их «кораблями-призраками».

Рейды крейсеров

Уже в первые дни войны нашим крейсерам удалось потопить несколько японских транспортов, перевозивших солдат и топливо. После этой вылазки русских крейсеров командующий японским флотом адмирал Того был вынужден ослабить свои силы у Порт-Артура, чтобы усилить эскадру Камимуры, - для борьбы с нашими крейсерами. Этого наши флотоводцы и добивались: отвлечь часть кораблей неприятеля, осаждавших Порт-Артур.

А вскоре не повезло крейсеру «Богатырь» (командир капитан 1-го ранга А.Стемман): 15 (2) мая 1904 г. в заливе Посьета он во время тумана плотно сел на камни у мыса Брюса. С превеликим трудом и не сразу крейсер сняли с камней и сопроводили во Владивосток на ремонт, где он и находился до конца войны. Так нелепо потеряв собрата, «Россия», «Рюрик» и «Громобой» остались втроем. На все Японское море и окрестности...

На исходе мая крейсера вышли в очередной рейд. В Корейском проливе они перехватили военный транспорт «Идзумо-Мару». Поняв, что удрать не удастся, японский капитан, высадив команду на шлюпки, затопил судно. Затем «Громобой» настиг другой транспорт «Хитаци-Мару» , который имел на борту 1100 солдат, 320 лошадей и 18 осадных 280-миллиметровых орудий фирмы Круппа для сокрушения крепостных сооружений Порт-Артура. Капитан японского судна англичанин Дж.Кэмпебел попытался таранить наш крейсер. Уклонившись, «Громобой» расстрелял «Хитаци-Мару» из орудий. Тем временем «Россия» и «Рюрик» догнали другой большой военный транспорт «Садо-Мару», где находилось около 15 тыс. строителей, железнодорожный батальон солдат, понтоны, телеграфный парк, станки к осадным орудиям (которые утонули вместе с «Хитаци-Мару»), ящики с золотом и серебром. «Рюрик» всадил поочередно по торпеде в правый и левый борт судна. Крейсера пошли дальше, полагая, что оседающий под воду транспорт окажется на морском дне. Но он, увы, не утонул. Спешка не позволила нашим морякам довести дело до конца...

Неприятельские корабли рыскали по всему Японскому морю, разыскивая владивостокских невидимок, но они тщетно жгли уголь в топках. «Нам просто не везет!» - сокрушались японские адмиралы. А тем временем вся Япония была встревожена рейдами наших крейсеров, а на адмирала Камимуру газеты публиковали обидные карикатуры. Откликнулась на эти события и иностранная пресса. Так, одна из английских газет вынуждена была отметить: «Крейсерство Владивостокского отряда - наиболее дерзкое предприятие из всех проделанных русскими. То, что их кораблям удалось скрыться от эскадры Камимуры, возбудило общественное мнение в Японии».

Дело в конце концов дошло до того, что 19 июня 1904 г. озлобленные представители японского бизнеса, терпящие миллионные убытки из-за безнаказанных вылазок Владивостокского отряда крейсеров на торговые коммуникации, разгромили и подожгли квартиру адмирала Камимуры. Будь он в том момент дома, озверевшая толпа, очевидно, растерзала бы его на части, тем более что полиция предпочла не вмешиваться в происходящее. Японские газеты в те дни подливали масла в огонь, требуя «от имени японского народа, чтобы правительство сделало самое серьезное замечание эскадре Камимуры».

А наши крейсера тем временем продолжали громить транспортные коммуникации противника теперь уже и в Тихом океане, куда японцы вынуждены были перенести пути своих судов с грузами и войсками, надеясь тем самым уберечь их от русских кораблей-призраков. В июльском рейде они потопили несколько японских транспортов и шхун. Захватили германский пароход «Арабия» с грузом паровозных котлов и рельсов для Японии. Задержали и взорвали английский пароход «Найт Коммандер» с грузом для японской железной дороги. Потом не повезло германскому пароходу «Теа» с грузом рыбы в трюмах, следовавшему из Америки в Иокогаму. Его остановили, сняли команду, а затем взорвали. А английский пароход «Калхас» с контрабандой взяли в качестве приза.

О дерзких вылазках наших крейсеров зашумела мировая печать. Забеспокоились деловые круги не только Японии, но и Англии, Германии, Америки. Еще бы! Резко возросли грузовые тарифы и ставки страховых сборов, срывались контракты на поставку грузов в Японию. В портах и на биржах царила паника...

Схватка с японской эскадрой. Гибель «Рюрика»

На рассвете 11 августа 1904 г. крейсера «Россия» (командир капитан 1-го ранга А.Андреев), «Рюрик» (командир капитан 1-го ранга Е.Трусов) и «Громобой» (командир капитан 1-го ранга Н.Дабич) под руководством командира отряда контр-адмирала К.Иессена вышли в море, чтобы в соответствии с полученным приказом поддержать прорыв кораблей Порт-Артурской эскадры во Владивосток. Однако приказ припоздал - эскадра, сильно потрепанная в бою, уже вернулась в Порт-Артур, так и не сумев прорваться. И «Россия», «Рюрик» и «Громобой» шли к Цусиме, не зная, что встречать им было уже некого...

Рано утром 14 августа Владивостокский отряд крейсеров в Корейском проливе в 40 милях от порта Фузан (Пусан) перехватила японская эскадра и всей своей мощью навалилась на русские корабли, отрезая пути отхода. «Россия», «Рюрик» и «Громобой» оказались в западне. Японцы превосходили в численности, артиллерии, скорости и прочности брони. В ожесточенном бою «Рюрику», шедшему концевым, пришлось тяжелее всех. Именно на нем японцы сосредоточили основной огонь. «Россия» и «Громобой», сами получив увечья, пытались облегчить его участь, прикрывая собой, а затем стали отходить на север, надеясь отвлечь от «Рюрика» японцев. Но враг вцепился в него мертвой хваткой.

Справка. «Рюрик» - головной корабль серии океанских броненосных крейсеров-рейдеров. Построен на Балтийском заводе в Петербурге и вступил в строй в 1895 г. Для эскадренного боя малопригоден, т.к. для улучшения мореходных качеств имел неполную броневую защиту корпуса и почти не имел ее у палубных орудий для защиты от осколков комендоров. Водоизмещение 11 690 т, скорость 18 узлов. Дальность плавания 6 700 миль. Вооружение: 4 орудия - 203-мм, 16 - 152-мм, 6 - 120-мм, 6 - 47-мм, 10 - 37-мм орудий и 6 торпедных аппаратов. Экипаж 763 чел.

Истерзанный в ходе неравного боя, оседающий в море кормой, окутанный паром из разбитых котлов, «Рюрик» казался японцам легкой добычей. Они надеялись захватить его. Однако возглавивший крейсер после гибели командира и старших офицеров младший артиллерийский офицер лейтенант Константин Иванов и оставшиеся в живых офицеры и матросы флаг спускать не собирались. Они стояли насмерть. Когда орудия «Рюрика» вышли из строя, японцы пошли на сближение. Но экипаж русского крейсера внезапно предпринял отчаянную попытку таранить их ближайший корабль, а в крейсер «Идзумо» пошла торпеда...

Отпрянув назад, японские корабли вновь открыли огонь. К концу схватки их было 14 против одного. К 10 час. утра, после пятичасового(!) боя («Варяг», заметим, только час участвовал в бою и смертельных повреждений не имел) «Рюрик» был превращен в груду искореженного железа и только чудом держался на плаву. К неподвижному крейсеру вновь стали приближаться японцы. Дабы «Рюрик» не достался врагу, лейтенант Иванов приказал открыть кингстоны. Адмирал Камимура, поняв, что капитуляции со стороны русских не будет, пришел в ярость и приказал обрушить на крейсер шквал огня. Перед затоплением корабля лейтенант К.Иванов приказал всем покинуть агонизирующий «Рюрик», а раненых сбросить за борт. Такова была суровая необходимость.

В 10 час. 42 мин. 14 августа 1904 г. броненосный крейсер русского флота «Рюрик» с поднятым Андреевским флагом и взвившимся сигналом «Погибаю, но не сдаюсь!» скрылся под водой... На «Рюрике» погибло 204 человека и 305 моряков было ранено (на «Варяге» в бою убиты 22 моряка, 12 умерли от ран). Павшие рюриковцы так и остались навсегда там, где приняли свой последний бой, - на дне Корейского пролива. «Россия» и «Громобой» в той схватке потеряли 129 нижних чинов и офицеров. Историки тогда писали: «Нужно быть железными существами, чтобы выдержать такой адский бой».

С гибелью «Рюрика» легендарные рейды Владивостокского отряда крейсеров практически прекратилась. До осени «Россия» и «Громобой» находились в ремонте. Потом поступил приказ из главного морского штаба: «Корабли Владивостокской крейсерской эскадры следует сохранить для второй эскадры. Крейсерские операции с риском новых повреждений следует избегать». И только наши миноносцы иногда совершали набеги на коммуникации противника, потопив еще несколько японских шхун. 25 апреля 1905 г. «Россия» и «Громобой» совершили свой последний совместный рейд, выйдя к Сангарскому проливу, где потопили несколько японских шхун. 28 апреля они вернулись в базу. А 2 мая «Громобой», выйдя в море для испытания радиотелеграфа, подорвался на мине и встал в ремонт до конца войны. «Россия» осиротела.

Любопытная деталь. После войны 1904-1905 гг. в состав Балтийского флота вошел корабль, нареченный «Рюрик II». Имя же «Варяг» ни при царе, ни в сталинскую эпоху не было присвоено ни одному военному кораблю...

Подвиг героев так и не увековечен

Печально, но факт: памятника, который увековечил бы подвиг рюриковцев, у нас по сей день так и нет. Очевидно, командованию ТОФ не хватило 100 лет, чтобы сделать это не на словах, а на деле. А от улицы, названной в честь крейсера «Рюрик» еще при царе-батюшке, которая пролегала от Покровского кладбища вниз к Амурскому заливу, нынче практически ничего не осталось...

Быть может, флот и новая городская власть, в отличие от своих предшественников, найдут время и рассмотрят вопрос по увековечиванию памяти крейсера «Рюрик» во Владивостоке. Очень хотелось бы на это надеяться.

Броненосный крейсер «Рюрик»

Проект нового броненосного крейсера, получившего в 1890 г. название «Рюрик», Балтийский завод в Санкт-Петербурге разработал в 1888 г. При его создании учитывался опыт строительства британских пароходов-трансатлантиков. Однако готовый проект не вызвал доверия у руководства Морского министерства и начались его многочисленные переработки. В результате к постройке корабля приступили в сентябре 1889 г., но вскоре работы пришлось надолго прервать – не был утвержден проект машинной установки. Но и после возобновления работ из-за каждого (даже самого незначительного) вопроса возникала длительная переписка, а изменения, связанные с принятием на вооружение корабля новых шестидюймовых орудий системы Кане привели к многочисленным переделкам уже установленных конструкций.

«Рюрик»

Несмотря на все трудности корабль торжественно спустили на воду в октябре 1892 г., а спустя два года он вышел на предварительные испытания. Работы на «Рюрике» еще продолжались, когда поступило распоряжение отправить его в Германию – на торжества, посвященные открытию Кильского канала. Праздничные мероприятия, состоявшиеся в начале июня 1895 г., отличались большим размахом, а новейший русский крейсер стал одной из «звезд». Правда, уже тогда иностранные специалисты отметили, что его орудия стоят слишком близко друг к другу и защищены лишь щитами, что позволит в бою одному попавшему снаряду выводить из строя сразу по несколько пушек. Увы, но в 1904 г. эти предсказания полностью оправдались.

Новый крейсер представлял собой типичный океанский рейдер. Вся его артиллерия размещалась вдоль бортов, а узкий броневой пояс прикрывал лишь ватерлинию в районе машинно-котельных отделений. «Рюрик» оказался последним крупным боевым кораблем нашего флота, на котором предусматривалось парусное вооружение. Крейсер имел водоизмещение (проектное/фактическое) 10.933/11.960 т. Его главные размерения – 132,6 ? 20,4 ? 8,2 м. Скорость на испытаниях – 18,8 узлов. Дальность плавания экономическим ходом – 6700 миль. Вооружение: 4 203 мм; 16 152 мм; 6 120 мм, 10 47 мм и 12 37 мм орудий; 6 торпедных аппаратов. Бронирование: пояс по ватерлинии – 203-254 мм; палуба – 51-76 мм; боевая рубка – 152 мм. Экипаж насчитывал 719 человек (на период Русско-японской войны – 820).

После окончания торжеств «Рюрик» вернулся в Кронштадт, завершил программу испытаний и осенью 1895 г. отправился на Дальний Восток. В период своей службы там он прошел модернизацию. Во время работ с него сняли громоздкий парусный рангоут.

К 9 февраля 1904 г. – началу Русско-японской войны – во Владивостоке базировались броненосные крейсера «Рюрик», «Россия» и «Громобой», бронепалубный крейсер «Богатырь», вооруженный транспорт (вспомогательный крейсер) «Лена», 10 небольших номерных миноносцев и несколько вспомогательных судов. В эскадренном сражении с японским флотом их ценность была невысока, зато все крейсера имели значительную дальность плавания и могли нанести существенный ущерб врагу, действуя на его коммуникациях.

Уже на следующий день после начала боевых действий крейсера Владивостокского отряда вышли к берегам Японии. 11 февраля отряд потопил пароход «Наканоура Мару» с грузом риса. Но следующий поход, в котором участвовал «Рюрик», оказался безрезультатным. С 24 февраля по 1 марта корабли искали противника на путях между побережьем Японии и Кореи, но никого не встретили. А 6 марта крейсера адмирала Камимуры обстреляли Владивосток. Наши корабли вышли на рейд, но бой не состоялся – японцы ушли в море.

В очередной поход на вражеские коммуникации между Кореей и Японией «Рюрик» вместе с двумя другими крейсерами вышел 12 июня. Нашим кораблям сопутствовала удача. Сперва в Цусимском проливе удалось обнаружить пароход «Идзумо Мару», затем – военный транспорт «Хитати Мару», на котором помимо войсковых частей перевозились тяжелые осадные орудия, предназначенные для действий против осажденного Порт-Артура. Эти суда отправил на дно «Громобой», а вот уничтожение очередного приза – транспорта «Садо Мару» – командовавший отрядом контр-адмирал Безобразов поручил «Рюрику». На борту судна находилось до 1000 японцев, телеграфный парк, понтоны и другое военное имущество. Наши моряки предложили японцам покинуть транспорт, но те, надеясь на подход своих кораблей, пытались всячески затягивать время. Ничего не добившись путем уговоров, командир «Рюрика» приказал выпустить в «Садо Мару» торпеду, которая поразила транспорт. Вторую торпеду выпустили в другой борт судна – и вновь попадание. После этого на крейсере решили, что гибель «японца» неизбежна, и, не дожидаясь его погружения, направились на соединение с отрядом. Однако «Садо Мару» остался на плаву и был спасен подошедшими японскими судами.

Наши крейсера, продолжая поход, на следующий день задержали английский пароход «Аллантон», доставлявший уголь для японцев. Трофей с призовой командой отправили во Владивосток, куда 19 июня вернулись и все три крейсера. В последний день месяца они опять вышли в море и двинулись по направлению к Корейскому проливу. Но на этот раз там их уже поджидала японская эскадра в составе четырех броненосных крейсеров, четырех бронепалубных крейсеров, посыльного судна и нескольких миноносцев. Русские и японцы обнаружили друг друга вечером 1 июля. Поскольку превосходство было на стороне противника, контр-адмирал Безобразов решил уклониться от боя. На вражеские выстрелы, сделанные с очень большого расстояния, наши крейсера даже не стали отвечать. Уже в темноте они успешно отразили атаку неприятельских миноносцев. Японцы от дальнейшего преследования отказались. Это позволило российским кораблям на следующий день обнаружить и задержать английский пароход «Чентельхэм» с грузами для строящейся на территории Кореи японской железной дороги. Судно с призовой командой отправили во Владивосток.

Самый продолжительный боевой поход крейсеров Владивостокского отряда начался 17 июля. Через пролив Цугару «Рюрик», «Громобой» и «Россия», на которой держал флаг контр-адмирал Иессен, вышли в Тихий океан. Хотя собственно японскому судоходству был нанесен сравнительно небольшой урон (потоплены четыре шхуны и два каботажных парохода), зато удалось задержать четыре больших парохода с военной контрабандой. Два из них – английский «Найт Комендер» и германский «Теа» – отправились на дно, еще два – английский «Калхас» и германский «Арабия» – с призовыми командами отправили во Владивосток. Туда же в первый день августа возвратились и крейсера.

Тем временем ситуация под Порт-Артуром стала критической. Вражеская артиллерия начала обстреливать корабли в гавани, поэтому было принято решение о прорыве порт-артурской эскадры во Владивосток, ее выход запланировали на 10 августа. Об этом уведомили русское морское командование во Владивостоке, и отряд крейсеров получил приказание следовать к Корейскому проливу – навстречу прорывающейся эскадре. Она действительно вышла в море 10 августа, но в тот же день в бою в Желтом море потерпела поражение, а корабли вернулись в осажденный Порт-Артур или разбрелись по иностранным портам и интернировались. Выполнить приказ попытался лишь крейсер «Новик», но и он после боя с японским крейсером «Цусима» был затоплен собственным экипажем у берегов Сахалина.

«Россия» (флаг контр-адмирала Иессена), «Громобой» и «Рюрик» подошли к Корейскому проливу ранним утром 14 августа. В предрассветной мгле они заметили четыре броненосных крейсера эскадры Камимуры: «Идзумо» (флагман), «Токива», «Адзума», «Иватэ». Японские корабли, также заметившие противника, находились севернее, то есть перекрывали пути отхода во Владивосток. Бой стал неизбежен. Тут следует оговориться: построенные в Англии («Адзума» – во Франции) японские крейсера имели артиллерию главного калибра в башнях, что позволяло ей действовать на оба борта. А у российских «океанских рейдеров» половина восьмидюймовок бездействовала на нестреляющем борту. Даже самый маленький из наших крейсеров – «Рюрик» – был крупнее и мореходнее любого из крейсеров Камимуры, но в условиях совершенно спокойного моря это преимущество никак не проявилось. Зато «японцы» были быстроходнее, а также лучше бронированы. И это вскоре сказалось…

Начавшийся бой трех русских кораблей с четырьмя японскими поначалу шел с переменным успехом. Артиллеристам «Рюрика» даже удалось добиться чрезвычайно удачного попадания, причинившего концевому вражескому крейсеру тяжелые повреждения. Японская официальная история войны сообщает: «…в 7 часов утра выпущенный с "Рюрика" 8-и дюймовый снаряд проник в батарею 6-и дюймовый орудий и взорвался вместе с нашими снарядами, вследствие чего были выведены из строя три 6-и дюймовых орудия, а также нанесены большие повреждения вблизи». Многие матросы и офицеры погибли или получили ранения.

Но и положение «Рюрика» с каждым новым попаданием становилось все более трагическим. На корабле возник сильный пожар. Сказалось и неудачное размещение артиллерии – взрывы фугасных снарядов выводили из строя одну пушку за другой, осколки буквально «косили» расчеты. Командир крейсера был сперва тяжело ранен, а затем убит. Смертельное ранение получил и заменивший его старший офицер. Затем выбыли из строя еще несколько офицеров, по старшинству принимавших на себя командование. Последним командиром «Рюрика» стал лейтенант К. Иванов 13 й (номер означал его старшинство среди однофамильцев в списках флота).

Вышел из строя рулевой привод в боевой рубке, затем – сам руль, причем поступающая через пробоины в кормовой части вода затопила рулевое и румпельное отделения. На крейсере пытались управляться машинами, а в это время два других корабля пытались маневрировать таким образом, чтобы прикрыть поврежденного «собрата». Около 8 часов утра к месту боя подошли два бронепалубных крейсера контр-адмирала Уриу – «Нанива» и «Токатихо». Командовавший русским отрядом контр-адмирал Иессен принял решение увести за собой вражеские броненосные крейсера, надеясь, что от кораблей Уриу «Рюрик» отбиться сумеет. Но русский крейсер уже практически не имел хода, его артиллерия почти замолкла. Правда, его комендоры смогли добиться нескольких попаданий, но в целом японцы расстреливали «Рюрик» почти безнаказанно. Когда же на горизонте появились возвращавшиеся из погони за «Россией» и «Громобоем» броненосные крейсера Камимуры, лейтенант Иванов принял решение затопить корабль.

Японцы отнеслись к русским морякам по-рыцарски. По описанию участников боя, они «…с удивительной ловкостью и быстротой вытаскивали людей из воды и наполняли ими свои шлюпки…

Когда спасенные поднялись на крейсер («Такатихо»), там был уже старший врач («Рюрика») Салуха. Вместе с японским врачом сейчас же стал хлопотать около раненых… Всех офицеров собрали в каюту, всячески выказывая им уважение, почет и внимание. Японские офицеры принесли свои одежды, белье. Приготовили ванны. Европейский обед…

В каюту вошел адмирал Уриу… Поздоровавшись со всеми за руку, сказал по-французски:

– Я горд, что имел честь сражаться с таким врагом, как «Рюрик» – поклонился и вышел».

В России высоко оценили доблесть моряков «Рюрика». Его последний командир, лейтенант Иванов 13 й, не только был награжден высшей военной наградой империи – орденом Св. Георгия 4 й степени, но и специальным царским указом его порядковый номер стал частью фамилии. Храброму офицеру «Государь Император… Высочайше повелел впредь с нисходящим потомством именоваться Ивановым-Тринадцатым». А в память о героическом корабле новый броненосный крейсер, заказанный в Англии, назвали «Рюриком».

Из книги Техника и вооружение 2003 03 автора Журнал «Техника и вооружение»

Последний «Рюрик» Имя легендарного норманнского конунга Рюрика, призванного в 862 г. на княжение в древний Новгород и заложившего основы российской государственности, в русском флоте носило несколько кораблей.Первым в этом ряду был бриг «Рюрик». который в 1815–1818 гг.

Из книги Броненосный крейсер “Адмирал Нахимов” автора Арбузов Владимир Васильевич

Как был устроен броненосный крейсер “Адмирал Нахимов”* Корпус крейсера имел длину по грузовой ватерлинии 101,5 м, длину между перпендикулярами 97,9 м, наибольшую длину 103,3 м, наибольшую ширину 18,6 м, проектную осадку 7,54 м носом, 7,85 кормой (средняя 7,67 м) и набирался из 138

Из книги Крейсер I ранга "Рюрик" (1889-1904) автора Мельников Рафаил Михайлович

“Рюрик” на Неве Вместе с новыми и новыми проверками и доработками ответственного спускового хозяйства, промерами на Неве, выполненными петербургским лоц-командиром, углублением спускового пути и фарватера присланной из Кронштадта землечерпалкой немалые хлопоты

Из книги На броненосце «Князь Суворов» [Десять лет из жизни русского моряка, погибшего в Цусимском бою] автора Вырубов Петр Александрович

XXVI. Владивосток. Крейсер 1-го ранга “Рюрик”. 7 июля 1899 г. Извините, что так долго не писал, надеюсь, что мое письмо с парохода дошло благополучно. Уже полторы недели я во Владивостоке. Как Вам телеграфировал, назначен на крейсер I ранга “Рюрик” и уже начал проходить

Из книги Операции владивостокских крейсеров в русско-японскую войну 1904-1905 гг. автора Егорьев Всеволод Евгеньевич

XXIX. Владивосток. Крейсер “Рюрик” 19 ноября 1899 г. Порядочно давно вам не писал, за что и прошу прощенья, тем более, что имею массу смягчающих вину обстоятельств. Телеграмму о смерти бабушки получил по возвращении из Мозампо на “Разбойнике”. Царство ей небесное. Ужасно

Из книги Линейные крейсера Германии автора Мужеников Валерий Борисович

XXX. Порт-Артур. “Рюрик”. 23-го февраля 1900 г. Христос воскресе! Немного странно начинать христосоваться с первой недели Великого поста, да что делать, чего доброго и так письмо придет, пожалуй, после Пасхи. Уже вторую Пасху нам с вами приходится встречать врозь. Дай Бог, чтобы

Из книги Первые броненосцы Германии автора Быстров Алексей Александрович

XXXI. Чемульпо. 25марта 1900г. “Рюрик”. Пишу Вам из Чемульпо, где мы уже выстаиваем третью неделю и не знаем, когда будет конец нашему стоянию. Чемульпо – это порт на западном берегу Кореи, один из ее первых открытых портов, от него до столицы Сеула около 50 верст, из них около по 40

Из книги Разгром Хазарии и другие войны Святослава Храброго автора Шамбаров Валерий Евгеньевич

XXXIV. Владивосток. “Рюрик”. 1 декабря 1900г. За это время с нами случилась такая масса пакостей, что просто и не знаешь, когда приняться за письмо. Дело в том, что “Рюрик” кончает кампанию, и нас расписывают на эскадру. Насколько это все не устраивает, Вы не можете представить:

3. Первые броненосцы Германии Броненосный таран “Принц Адальберт”

Из книги автора

3. Первые броненосцы Германии Броненосный таран “Принц Адальберт” Первый броненосец, включённый в состав военно-морского флота Пруссии.Назван в честь Генриха Вильгельма Адальберта (1811-1873 гг.) – младшего брата короля Фридриха Вильгельма II* инициатора создания

Из книги автора

Броненосный фрегат “Фридрих Карл” Корабль получил название в честь принца Фридриха Карла (1827-1885 гг.), немецкого генерал-фельдмаршала, участника прусско-датской (1848 г.), австро-прусской (1866 г.) и франко-прусской (1870-71 гг.) войн. Позднее это название получил построенный в

Из книги автора

Броненосный корвет “Ганза” Ганза – средневековый торговый союз германских приморских городов (Любек, Гамбург, Данциг, Киль и др.), игравший значительную роль в средневековой торговле Западной Европы, особенно северной её части. Именно с ганзейскими купцами вели

Из книги автора

Рюрик, князь и пират Если свести воедино данные из разных источников, то окажется, что о князе Рюрике мы знаем не так уж и мало. Родился он не позже 808–809 гг. Рискну высказать предположение, что он мог быть и «посмертным» ребенком. В древности имена старались давать со

Был построен в Англии по российским техническим требованиям, которые учитывали опыт русско-японской войны 1904-1905 годов. Процесс разработки конструкции корабля вобрал в себя целую серию передовых идей.
12 января 1904 года Император Николай II утвердил проект новой судостроительной программы на 1904-1914 гг. В этом же году МТК выдал тактико-техническое задание (ТТЗ) на разработку нового броненосного крейсера для Балтийского флота. ТТЗ оговаривало смешанный главный калибр в башенных установках, противоминный калибр в казематах и на надстройках, скорость полного хода не менее 21 узла, водоизмещение от 12 000 тонн до 14 000 тонн и двигательная установка по типу "Громобоя".
В марте 1905 года МТК принял за основу для будущего броненосного крейсера "вариант №160-В" Т.Дж. Оуэнса-Тэрстона, который был представлен английской фирмой "Виккерс". Причём фирма "Виккерс" обязалась построить корабль с полным вооружением и машинным оснащением, "под ключ" за 20 месяцев определив полную стоимость в 1 500 000 фунтов стерлингов.
28 мая 1905 года фирма "Виккерс" представила в МТК полностью откорректированный проект броненосного крейсера, где были учтены все желания российского заказчика.
24 июня 1905 года было заключено предварительное соглашение между Морским министерством и Ответственным за работу с Россией представителем компании "Виккерс" В.В. Захаровым. Им утверждались предварительные чертежи и спецификации броненосного крейсера.
10 января 1906 года стороны подписали официальный контракт с английской фирмой "Виккерс". В соответствии с контрактом крейсер должен был иметь водоизмещение 15 000 тонн, наибольшую длину 161,2 метра, ширину на миделе 22,9 метра, углубление при полной осадке 7,9 метра, бронирование нижней и средней палуб, казематов, артиллерии и пояса по ватерлинии, проектную скорость в 21 узел, применение водотрубных котлов "Бельвилля" и установку облегчённого рангоута. Строить броненосный крейсер, было доверено верфи "Виккерс" в г. Барроу-ин-Фёрнесс. Срок постройки не более 26 месяцев с 3 месячным сроком для проведения испытаний и приемки корабля в казну. Наблюдающим за строительством стал корабельный инженер старший помощник судостроителя К.А. Теннисон, механизмы принимал инженер-механик подполковник Т.Р. Нейман, артиллерию - полковник В.Л. Голубцов, по минному вооружению - лейтенант А.В. Развозов.
09 августа 1905 года состоялась закладка первого листа горизонтального киля броненосного крейсера "Рюрик II".

Корпус броненосного крейсера изготавливался, по условиям Британского Адмиралтейства, из листовой и профилированной мягкой судостроительной стали, методом клепания, а для наиболее ответственных частей применялась сталь повышенного сопротивления с относительным удлинением для обоих видов не менее 20%. Корабль имел вертикальный и горизонтальный кили, стрингеры, фор- и ахтерштевни, протяжённый полубак, верхнюю, среднюю (броневую) и нижнюю (карапасную броневую) палубы, две платформы в носовой и одну платформу в кормовой части, трюм и двойное дно. Вертикальный плоский киль высотой 102-см и толщиной 16-мм в средней части, уменьшался до 12-мм к оконечностям и крепился к горизонтальному килю, который набирался из нескольких листов стали. Форштевень и ахтерштевень, образовывавшие носовую и кормовую оконечности, изготавливались из стальных отливок. Форштевень по высоте доходил до средней броневой палубы, выше которой носовая часть выполнялась из изогнутого листа стали толщиной 18-мм, а подводная часть выступала вперёд, образуя собой таран. Двойное дно, делилось флорами и стрингерами с каждого борта на независимые отсеки, которые в районе машинных отделений имели горловины размерами 580х380-мм. Два непрерывных килевых стрингера высотой по 102-см и толщиной по 12-мм в оконечностях выступали поверх поперечного набора и изготавливались из Z-образного профиля высотой 254-мм. Шпангоуты набирались из листовой стали толщиной 10-мм и на протяжении от 8 до 222 имели шпацию 1,219 метра, а в оконечностях - 0,914 метра, на протяжении от киля до трюмной продольной переборки они подкреплялись с обеих сторон угольниками 76х89х5-мм и 76х76х4-мм. Листы пяти днищевых поясов наружной обшивки, начиная от киля, выполнялись из стальных листов повышенного сопротивления длиной 6 метров, причём первый пояс при киле имел толщину 25-мм, а остальные четыре до нижней палубы - 22-мм и соединялись между собой двойным рядом заклёпок впотай. Пазы и стыки снаружи прочеканивались для обеспечения полной водонепроницаемости. Система броневой защиты крейсера включала главный вертикальный пояс по ватерлинии, цитадели, две броневые палубы, казематы 120-мм артиллерии, две боевые рубки с дальномерными постами и башни главного и вспомогательного калибра. Главный вертикальный броневой пояс выполнялся из плит бортовой поясной брони по ватерлинии, которая опускалась ниже её на 1,5 метра и поднималась до средней броневой палубы, ограничиваясь в корме наклонным броневым траверзом толщиной 76-мм. Бортовая броня по ватерлинии имела толщину 152-мм в средней части корпуса (на протяжении от носовой до кормовой башен 254-мм главного калибра), уменьшаясь к нижней кромке до 102-мм, в нос 102-76-мм и в корму до 76-мм. В носу броневые плиты главного пояса сходились на форштевне соединяясь с броневыми плитами противоположного борта. Броня крепились к стальной обшивке борта толщиной 22-мм напрямую с помощью болтов из мягкой стали, один болт приходился на 0,65 кв.метра поверхности броневой плиты. Места прохода болтов через обшивку чеканились кольцами из белой пеньки, пропитанной суриком, после чего болты стягивались через широкие стальные шайбы с резиновыми прокладками. Кроме этого наружная часть обшивки и внутренняя часть броневых плит покрывалась толстым слоем густой смеси свинцового сурика и свинцовых белил, что обеспечивало дополнительную хорошую водонепроницаемость. Сверху главный броневой пояс накрывался средней броневой палубой из хромоникелевой брони толщиной 38-мм на всём протяжении, за исключением участка кормового каземата для 120-мм орудий 7 и 8 плутонгов, где толщина броневых плит составляла 25-мм. Броневые плиты средней палубы укладывались на палубный настил из листов судостроительной стали толщиной 13-мм. Нижняя броневая карапасная палуба, прикрывалась плитами из хромоникелевой брони толщиной 25-мм, положенных на палубный настил из листов судостроительной стали толщиной 13-мм, а скосы к бортам главного броневого пояса - броневыми плитами толщиной 38-мм. Выше средней броневой палубы до верхней палубы, располагались центральная и кормовая "цитадели", которые прикрывали борта броневыми плитами толщиной 76-мм. Эта броня крепилась поверх наружной обшивки из стальных листов толщиной 19-мм. Центральная цитадель ограничивалась носовым броневым траверзом толщиной 184-мм (район 62 шпангоута) и кормовым траверзом толщиной 76-мм (район 159 шпангоута), прикрывая кожухи машинно-котельных отделений. Кормовая цитадель ограничивалась носовым броневым траверзом толщиной 76-мм (район 228 шпангоута) и кормовым траверзом толщиной 76-мм (район 243 шпангоута), прикрывая кормовые 120-мм орудия. Кроме этого кормовая цитадель разделялась на два каземата поперечной переборкой из броневых плит толщиной 25-мм и накрывалась сверху броневыми плитами толщиной 25-мм по настилу верхней палубы из стальных листов толщиной 10-мм. Выше верхней палубы до палубы полубака, располагались казематы 120-мм артиллерии, которые прикрывались бортовой бронёй толщиной 76-мм. Рубашка за броневыми плитами отсутствовала и броневые плиты соединялись между собой стыковочными планками, а к полубаку и верхней палубе крепились с помощью угольников 114х114-мм. Казематы ограничивались носовым броневым траверзом толщиной 184-мм (район 62 шпангоута) и кормовым броневым траверзом толщиной 76-мм (район 159 шпангоута). В состав внутренних элементов броневой защиты казематов входили продольные броневые переборки и разделительные траверзы между орудиями толщиной по 25-мм на верхней палубе. Две продольные переборки обеспечивали отделение 120-мм орудий центральной батареи от внутреннего пространства под полубаком. Башни 254-мм орудий главного калибра имели лобовую и бортовую броню толщиной 203-мм, тыльная сторона защищалась броневыми плитами толщиной 152-мм, крыша - толщиной 64-мм, подшивка свеса - 76-мм, а барбеты в открытой части - 184-мм. Вращающаяся часть 203-мм башен прикрывались броневыми плитами толщиной 178-мм, крыша и подшивка свеса - толщиной 51-мм, а неподвижные барбеты 152-мм. Две боевые рубки в виде закрытых башен с узкими амбразурами защищались броневыми плитами имевшими толщину 203-мм, крыши выполнялись из маломагнитной стали толщиной 51-мм. Рубки имели выгородки для дальномерных постов, верхняя часть которых приподнималась над крышами самих рубок. Толщина бортовой брони выгородок составляла 152-мм, крыш - 38-мм. Обе боевые рубки оснащались броневыми колодцами связи с центральным постом под нижней палубой для носовой и ЗКП для кормовой. Для уменьшения бортовой качки корабль оснащался двумя боковыми килями длиной по 60 метров и высотой 0,76 метра. Они крепились к обшивке стальными угольниками и состояли из стальных листов толщиной по 11-мм, между которыми находилась еловая заделка. Обогрев на корабле обеспечивался с помощью парового отопления. Для пополнения запасов питьевой воды предназначались два опреснители Круга производительностью по 5 тонн в сутки каждый.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 19 основных отсеков, продольной водонепроницаемой переборкой по диаметральной плоскости под нижней палубой в районе котельных и машинных отделений и двумя бортовыми продольными переборками, которые проходили почти по всей длине корабля:

Дифферентная цистерна, таранный отсек, форпик, водолазная каюта;
Водонепроницаемое отделение №1, шкиперская кладовая №1, погреб 47-мм боезапаса, малярная кладовая, начало тросовой кладовой, командная лавка, начало кубрика команды №1, начало гальюны команды;
Водонепроницаемое отделение №2, цепной ящик №1, шкиперская кладовая №2, продолжение тросовой кладовой, плотницкая кладовая, продолжение кубрика команды №1, начало кубрика команды №2, начало кубрика команды №6;
Водонепроницаемое отделение №3, цепной ящик №2 и выгородка носовой "тюрбины", отделение шпилевых машин, кладовая сухарей, продолжение кубрика команды №2 и каюты кондукторов, продолжение кубрика команды №6;
Водонепроницаемое отделение №4, артиллерийский арсенал, носовое отделение рефрижераторных машин, начало кубрика команды №7, начало кубрика команды №3 и каюты кондукторов, начало медицинского блока;
Водонепроницаемое отделение №5, тамбур проходной и электротехническая каюта, проходной тамбур и расходная цистерна пресной воды, продолжение кубрика команды №7, продолжение кубрика команды №3 и каюты кондукторов и кают-компания кондукторов с буфетом для кондукторов, продолжение медицинского блока;
Междудонные цистерны пресной воды, погреба 47-мм и 120-мм боезапаса, погреб 254-мм боезапаса, погреб 120-мм боезапаса и проходной тамбур, элеваторы подачи 254-мм орудий и начало кубрика команды №8, начало кубрика команды №4 и камбуз команды, сушильня и бортовые казематы 120-мм орудий;
Междудонные цистерны пресной воды, выгородка "тюрбины" и погреба 203-мм и 47-мм боезапаса с изоляционной выгородкой, погреб 254-мм боезапаса и отделение минных аппаратов, погреб 203-мм боезапаса и центральный боевой пост с проходным тамбуром, продолжение кубрика команды №8 и минная мастерская, продолжение кубрика команды №4 и баня для команды с предбанником, хлебопекарня и каюта беспроволочного телеграфа, прачечная и бортовые казематы 120-мм орудий;
Междудонные цистерны котельной воды, котельное отделение №1 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и начало кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и начало кубрика команды №5, умывальная кочегаров и бортовые казематы 120-мм орудий;
Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами, котельное отделение №2 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм орудий;
Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами, котельное отделение №3 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №9, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм артиллерии;
Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами и запасные питательные цистерны, котельное отделение №4 и бортовые угольные ямы, тамбуры котельного отделения и кубрик команды №10, тамбуры котельного отделения и продолжение кубрика команды №5, бортовые казематы 120-мм артиллерии;
Междудонные сообщительные трубы между угольными ямами и запасные питательные цистерны, машинные отделения и отделения динамо-машин с бортовыми угольными ямами, тамбуры машинных отделений и машинная мастерская с помещением главной электростанции, продолжение кубрика команды №5 и карцеры, камбузы офицеров и адмирала и каюта церковной утвари, умывальная машинистов и бортовые казематы 120-мм орудий, флагманская канцелярия и приёмная офицеров;
Междудонные пространства, выгородки "тюрбин" и погреб 203-мм боезапаса, погреб 254-мм боезапаса и кормовое отделение рефрижераторных машин, судовая канцелярия и гальюны с ваннами офицеров, каюты карт и хронометров и ревизора, кают-компания офицеров, апартаменты старшего офицера и старшего механика, каюты офицеров и буфет офицеров с помещением для вестовых;
Выгородка "тюрбин" и провизионный погреб, отделения штурвальное и рулевых машин, кубрик команды №11, каюты офицеров;
Кормовая дифферентная цистерна, отделение мотор-генераторов рулевого привода, кубрик команды №11, апартаменты командира и адмирала и помещения их вестовых;
Румпельное отделение, кладовые, столовая адмирала с бортовыми 120-мм орудиями;
Погреб адмирала, адмиральский салон с бортовыми 120-мм орудиями;
Винная кладовая, адмиральский балконом.

Силуэт броненосного крейсера имел протяжённый полубак, одну мачту, три дымовые трубы, две боевые рубки с мостиками, носовую и кормовую двух орудийные цилиндрические башни главного 254-мм калибра и 4 бортовые двух орудийные цилиндрические башни вспомогательного 203-мм калибра.

Водоотливная система включала семь электрических центробежных насосов (их называли "тюрбинами") производительностью по 508 куб.м/ч и три электротюрбины по 305 куб.м/ч, которые имели вертикальные валы и приводились в движение электродвигателями, расположенными на нижней палубе. Так же на корабле устанавливались 6 паровых помп в машинно-котельных отделениях производительностью по 508 куб.м/ч и 2 трюмные паровые помпы для откачивания воды из двойного дна.

Пожарная система включала магистральную трубу диаметром 127-мм, которая проходила по всему кораблю под средней броневой палубой. От пожарной магистрали в стороны и вверх отходили ответвления, которые заканчивались насосами производительностью по 91 т/час от которых разбрасывались брезентовые и резиновые рукава.

Рулевое устройство состояло из одного балансирного руля площадью 12,5 кв.метра с баллером, который опирался на подпятник, рулевой машины с электроприводом и штурвалов.

Якорное устройство включало четыре якоря со штоками, две становые цепи и одну запасную цепь. Якоря по походному крепились в бортовых клюзах. Подъем и отдачу якорей осуществляли два шпиля, на верхней палубе.

Спасательные средства броненосного крейсера состояли из двух паровых катеров длиной по 12,19 метра, одного моторно-гребного катера с бензиновым двигателем длиной 11,12 метра, двух 20-вёсельных барказов длиной по 10,97 метра, одного гребного 16-вёсельного рабочего катера длиной по 11,12 метра, двух 14-вёсельных лёгких катеров длиной по 10,35 метра, двух 6-вёсельных вельботов длиной по 8,55 метра, двух 6-вёсельных ялов длиной по 6,1 метра и матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули.

Главная энергетическая установка броненосного крейсера механическая, двухвальная с двумя паровыми машинами общей мощностью 19700 л.с. и 28 водотрубными котлами системы "Бельвилля", которые располагались в четырёх котельных отделениях и машинном отсеке, разделённом диаметральной продольной переборкой на два бортовых отделения. Машины передавали вращение на два трёхлопастных винта выполненные из бронзы, которые вращались вовнутрь.
Паровая машина "Викерс" вертикальная, четырёхцилиндровая, тройного расширения пара с рабочим давлением 17,5 атмосферы имела мощность 9850 индикаторных л.с.. Частота вращения гребных винтов при полной скорости в 21 узел составляла до 135 об/мин.
Водотрубный котёл системы "Бельвилля" горизонтальный, прямоугольного типа, секционный, вырабатывал пар давлением в 21 атмосферу. Каждая секция котла состояла из 14 прямых кипятильных трубок диаметром 115-мм и длиной около 2 метров каждая, расположенных в два вертикальных ряда под углом около 3-4° наподобие маршей лестницы и последовательно соединённых своими концами с помощью коробок (камер) из ковкого чугуна, образуя элементы, легко допускающие разборку и сборку всей системы. Вода подавалась вначале на нижний коллектор, поступая после него в водогрейные трубы и последовательно проходя по каждой секции. Пар выходящий из секций получался очень влажным. При проходе пара через детандер (Редукционный клапан) давление его понижалось, а сам пар при этом подсушивался. Котел обязательно оснащался автоматическим регулятором питания и регулирования тяги, так как содержал мало воды и не допускал больших перегрузок. Регулятор питания включал водоуказательную колонку с поплавком и особый питательный клапан, который соединялся с беспрерывно работающей донкой специальной конструкции, причём избыток воды в подводящей трубе удалялся предохранительным клапаном. Полная поверхность колосниковой решетки достигала 5 кв.м, полная поверхность нагрева котла - 106,15 кв.м, а с учётом экономайзера - 153,27 кв.м. Нормальный запас угля, принятый на борт составлял 1200 тонн и позволял крейсеру пройти около 2490 миль при экономической скорости хода 10 узлов и 1490 миль при полной скорости хода в 21 узел. Полный запас угля доходил до 2000 тонн, что обеспечивало кораблю при скорости хода 10 узлов дальность плавания до 4290 миль и 2568 миль при скорости хода в 21 узел.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 105 В и включала 4 динамо-машины "Вольта" общей мощностью 504 кВт и одна динамо-машина мощностью 67 кВт для повседневных нужд. Машины предназначались для питания всей артиллерии корабля, палубного освещения, боевых фонарей, системы вентиляции, электроприводов рулевого устройства, водоотливных систем. Распределение электроэнергии осуществлялось с главной электростанции по двум независимым фидерам силового и освещения. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы.

Вооружение броненосного крейсера состояло:

Из 2 двухорудийных 10-дюймовых (254-мм) башенных установок Виккерса имевших овальную форму со слегка скошенной передней частью крыши и располагавшихся в диаметральной плоскости носовой части полубака и в кормовой части верхней палубы. Конструктивно башня главного 254-мм калибра состояла из боевого отделения с вращающимся столом на котором монтировались два орудийных станка со стволами, механизмами заряжания и наведения, рабочего отделения и подачной трубы. Для подъёма верхней части башни в рабочем отделении, которое располагалось под боевым отделением, устанавливались четыре 100-тонных домкрата. Два стальных, нарезных орудия размещённых в башне имели длину стволов по 50 калибров с внутренними трубами скреплёнными двумя рядами длинных цилиндров, поверх которых надевались кожухи и радиально-секторные трёхступенчатые поршневые затворы Уэлина. Стволы устанавливались на отдельные орудийные станки, которые состояли из качающейся рамы, двух обойм, станин с цапфами, гидравлического компрессора отката и пружинного накатника. Заряжание стволов производилось двумя электрическими прибойниками на переменном угле возвышения в пределах от -3° до +8°. Время заряжания орудий составляло около 35 секунд. Каждое орудие оснащалось приспособлениями для стрельбы с помощью гальванических трубок и ударных трубок. Гальванические трубки задействовались посредством пистолетной рукоятки на посту наводчика, к которой подсоединялись шесть гальванических элементов, а ударные трубки - с помощью шнура, проходящего через систему шкив-блоков. Вертикальное наведение орудий производилось, как вместе, так и раздельно, с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 10 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. для каждого ствола. Скорость вертикального наведения составляла 2°/сек., а угол возвышения - от -5° до +35°. Управление электроприводом производилось раздельно с поста у каждого из орудий. В случае выхода из строя одного поста оба орудия переключались на совместное наведение и управлялись с одного поста. Горизонтальное наведение каждой башни осуществлялось с помощью электропривода, который включал два электромотора мощностью по 15 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. каждый и генератор мощностью 15 кВт. Причём единовременно задействовался только один из электромоторов, обеспечивающий максимальную скорость горизонтального наведения до 2°/сек. Управление электроприводом производилось двумя коммутаторами, которые монтировались в боевом и рабочем отделениях башни. Боевой коммутатор управлялся маховиком из поста башенного командира, а рабочий коммутатор - поворотом пистолетных рукояток на постах обоих наводчиков. В качестве запасного режима наведения для вертикальной и горизонтальной наводки использовался ручной привод, маховики которого располагались в боевом и рабочем отделениях башни. Скорость горизонтального наведения в ручном режим равнялась 0,5°/сек. и требовала усилий 8 человек. В состав боекомплекта, из 80 выстрелов на ствол, входили бронебойные и фугасные снаряды весом 225,2 кг и два полузаряда ленточного пороха общей массой 87 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 899 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 18,15 км и максимальной дальностью стрельбы до 21,67 км. Расчёт башни включал 30 человек. Полный вес установки - нет данных.
Из 4 двухорудийных 8-дюймовых (203-мм) башенных установок Виккерса имевших овальную форму со слегка скошенной передней частью крыши и располагавшихся побортно на 100 и 170 шпанготах. Конструктивно башня вспомогательного 203-мм калибра состояла из боевого отделения с вращающимся столом на котором монтировались два орудийных станка со стволами, механизмами заряжания и наведения, рабочего отделения и подачной трубы. Два стальных, нарезных орудия размещённых в башне имели длину стволов по 50 калибров с внутренними трубами скреплёнными двумя рядами цилиндров, поверх которых надевались кожухи и поршневые затворы. Стволы устанавливались на отдельные орудийные станки, которые состояли из качающейся рамы, двух обойм, станин с цапфами, гидравлического компрессора отката и пружинного накатника. Заряжание стволов производилось двумя ручными деревянными прибойниками на переменном угле возвышения в пределах от -3° до +8°. Время заряжания орудий составляло около 22 секунды. Вертикальное наведение орудий производилось, как вместе, так и раздельно, с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 10 л.с. с частотой вращения 750 об/мин. для каждого ствола. Скорость вертикального наведения составляла 2°/сек., а угол возвышения - от -5° до +25°. Управление электроприводом производилось раздельно с поста у каждого из орудий. В случае выхода из строя одного поста оба орудия переключались на совместное наведение и управлялись с одного поста. Горизонтальное наведение каждой башни осуществлялось на угол до 135° с помощью электропривода, который включал электромотор мощностью 2,5 л.с. с частотой вращения 750 об/мин., обеспечивающий максимальную скорость горизонтального наведения до 2°/сек. В качестве запасного режима наведения для вертикальной и горизонтальной наводки использовался ручной привод, маховики которого располагались в боевом и рабочем отделениях башни. В состав боекомплекта, из 110 выстрелов на ствол, входили полубронебойные и фугасные снаряды весом 112,2 кг и заряд ленточного нитроцеллюлозного пороха весом 40 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 807,7 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 15,46 км и максимальной дальностью стрельбы до 16 км. Вес артиллерийской башни составлял - нет данных.
Из 20 одноствольных 120-мм орудий Виккерса с длиной ствола 50 калибров, расположенных в бортовых казематах средней части верхней палубы под полубаком (16) и в бортовых казематах в кормовой части средней палубы (4). Орудие стальное, нарезное, с внутренней трубой скреплённой по всей длине, в один слой, тремя цилиндрами, поверх которых надевался кожух и поршневой затвор. Станки орудий на центральных штырах системы Виккерса с гидравлическим компрессором отката и пружинным накатником, вращались в горизонтальной плоскости обеспечивая сектор обстрела по горизонтали 110°-120°. Подъемный механизм секторного типа обеспечивал скорость вертикального наведения в ручную до 3,5°/сек. с сектором обстрела по вертикали от -5° до +20°. Поворотный червячный механизм позволял в ручную развернуть орудие в горизонтальной плоскости со скоростью 6°-8°/сек. Заряжание ствола производилось в ручную, а время заряжания орудия составляло 8-10 секунд. Расчёт включал 6 человек. В состав боекомплекта, из 200 выстрелов на ствол, входили фугасные снаряды весом 29,5 кг и заряд бездымного пороха весом 8 кг для каждого снаряда. Начальная скорость снаряда составляла 823 м/с с прицельной дальностью стрельбы в 14 км и максимальной дальностью стрельбы до 14,45 км с углом возвышения +20°. Вес установки равнялся 8,7 тонны.
Из 4 одноствольных 47-мм пушек Гочкиса с длиной ствола 43,5 калибра, которые размещались на крышах 8-дюймовых (203-мм) башенных установок Виккерса и использовались для практических стрельб и салютации. Орудие имело воздушное охлаждение и одиночное унитарное боепитание. Подача боеприпасов осуществлялась вручную. Расчёт пушки - 4 человека. Боезапас состоял из 636 стальных или чугунных гранат весом в 1,5 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -23° до +30°. Скорострельность пушки - 15 выстрелов/мин., начальная скорость снаряда 701 м/с., а максимальная дальность стрельбы до 4 км. Вес установки со щитом доходил до 448,5 кг.
Из 8 одноствольных 10,67-мм пулемётов системы "Максим" с длиной ствола 67,6 калибров, расположенных на носовом мостике (2), на спардеке (4) и по одному на паровых катерах для поддержки десанта. Режим огня - только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Скорострельность установки составляла 600 выстрелов/мин. при начальной скорости пули 740 м/с, дальность стрельбы доходила до 3,5 км, а потолок до 2,4 км. Питание пулемётов ленточное, в ленте 250 патронов. Полный боекомплект включал 12000 патронов. Стрельба велась очередями, для охлаждения в ствольный кожух заливалась вода. Расчёт пулемёта - 2 человека. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим прицелом. Масса установки - нет данных.
Из 2 однотрубных 450-мм подводных торпедных аппаратов (ТА), установленных побортно в большом отделении у основания носовой 10-дюймовой (254-мм) башни главного калибра. Неповоротные ТА закреплялись под углом 90° к диаметральной плоскости с некоторым смещением по отношению друг к другу и могли перезаряжаться одновременно. Наводка ТА производилась кораблем с помощью двух прицелов (по одному для каждого аппарата), установленных в боевой рубке. Стрельба самодвижущимися минами Уайтхеда (торпедами) производилась сжатым воздухом при скорости корабля до 17 узлов. Мина Уайтхеда (торпеда) образца 1904 года имела вес БЧ в 70 кг при весе самой торпеды 648 кг и комплектовалась усовершенствованным гироскопическим прибором Обри, который обеспечивал удержание торпеды на заданном курсе. Скорость хода торпеды составляла 33 узла при дальности действия около 800 метров или 25 узлов при дальности - 2 км. Боекомплект состоял из 6 торпед.

Cистема управления артогнём "Виккерса" включала:

8 электрических дальномерных указателей, которые передавали дистанцию (расстояние) до цели и размещались в обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта.
8 снарядных указателей, которые передавали указания о роде применяемых снарядов. В обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта, разместились дающие приборы. Принимающие приборы устанавливались в погребах боеприпасов.
8 сигнальных указателей для передачи приказания о виде выполняемой стрельбы. В обоих боевых рубках, в центральном посту и на марсе по одному для каждого борта, разместились дающие приборы.
8 кренометров для правого и левого борта, которые определяли крен и вносили поправки на дальность. Они располагались в центральном посту, в обоих боевых рубках и на марсе.
Принимающие приборы у каждого из орудий, которые отображали дистанцию и целик на общем принимающем орудийном приборе с несколькими циферблатами, снабжёнными вращающимися барабанами с цифрами.
Приборы и магнитные компасы в обоих боевых рубках и центральном посту, которые показывали старшему артиллерийскому офицеру собственный курс и скорость, направление и силу ветра.
Станция измерительных приборов, размещённая в центральном посту. Станция давала показания напряжения на месте установки и расход тока на всю систему.
Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов и общим выключателем, устанавливались в центральном посту. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
Станция трансформаторов.

Старший артиллерийский офицер, в центральном посту, включал систему управления стрельбой. Стрельба производилась по приказанию командира по двум схемам, в зависимости от вида маневрирования, типа цели и характера ведения боя.
"Беглый огонь" - выполнялась по приказу командира, который давал направление на цель и расстояние до цели - дальность по горизонтально-базисному дальномеру Барра и Струда (с базой 2,74 метра), которые не требовали знания высоты рангоута корабля противника, как микрометры системы Люжоля. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "КОРОТКУЮ ТРЕВОГУ", снарядный указатель на тип снарядов необходимых для поражения цели, с помощью дальномерного указателя выводил нужное расстояние до цели и посредством синхронной передачи все указания передавались на принимающие приборы. Используя таблицу стрельбы выбирал индикаторную поправку и на её величину поднимал индекс вертикальной наводки, подыскивал поправку на ветер соответствующий данной скорости и курсовому углу, выбирая необходимую поправку отклонения целика по горизонтальному наведению. Получив нужные поправки, передавал их с помощью приборов к орудиям и если нужно, докладывал командиру корабля в какую сторону нужно катиться. По сигналу "ДРОБЬ" ставил сигнальный указатель на "ДРОБЬ" для окончания стрельбы. При перемене борта стрельбы поступал также, как при команде "ДРОБЬ" и переходил к приборам другого борта.
"Одиночная стрельба" - выполнялась по приказу командира или при выходе системы управления стрельбой из строя во время боя. В первом случае командир отдавал приказ и давал направление на цель и расстояние до цели, а также указывал какое орудие(я) и какого борта должны вести огонь по цели. Получив эти данные старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "КОРОТКУЮ ТРЕВОГУ", с помощью дальномерного указателя согласовывал дальность до цели и следил за нею, передавая данные для стрельбы к назначенным орудиям. После получения необходимых данных наводчики орудий устанавливали на них заданные углы и расстояния, а также производили заряжание выбранным типом боеприпаса. По сигналу "ДРОБЬ" старший артиллерийский офицер ставил сигнальный указатель на "ДРОБЬ" и заканчивал стрельбу. Во втором случае стрельба велась с помощью собственных прицелов установленных на каждом орудии по приказу командира плутонга или орудия. В этом случае все расчеты производились командиром батареи или орудия.
Режим централизованного управления огнем являлся наиболее эффективным. Режим ведения огня плутонговым командиром или командиром орудия был менее эффективен, а его мощность резко ограничена.

Броненосный крейсер "Рюрик II" в августе 1908 года вышел из Глазго в своё первое плавание и посетив порт Гринок (Шотландия) прибыл в Кронштадт. 23 сентября 1908 года состоялся смотр новейшего крейсера Императором Николаем II. В июне 1909 года крейсер начал свою первую кампанию, отработав основные упражнения артиллерийских стрельб, в ходе которых провели и испытания башенных установок, давших наконец удовлетворительные результаты после проведённых переделок. 12 июля 1909 года отряд кораблей в составе броненосных крейсеров "Рюрик" и "Адмирал Макаров", императорских яхт "Штандарт" и "Полярная звезда", а так же эсминцев "Эмир Бухарский" и "Москвитянин" вышел в дальнее плавание. 14 июля 1909 года корабли отряда прибыли в порт Эккернферде (Германия). 16 июля 1909 года были брошены якоря на рейде Куксхафена (Германия). 18 июля 1909 года корабли отряда прибыли в порт Шербур (Франция). 20 июля 1909 года российский отряд встал на Спитхедском рейде для участия в военно-морском параде. 1 октября 1909 года "Рюрик" окончил кампанию, войдя в вооружённый резерв. В течении зимы 1910 года крейсер проходил плановые ремонтные работы, в ходе которых непрактичный линолеум на палубе полубака и кормовой части верхней палубы заменили на деревянную обшивку. 23 июня 1910 года в составе Балтийского отряда (линкоры "Цесаревич" и "Слава", броненосные крейсера "Рюрик" и "Адмирал Макаров", бронепалубные крейсера "Олег" и "Богатырь") участвовал в манёврах Морских Сил Балтийского моря для отработки способов обороны морских подступов к Санкт-Петербургу. 18 июля 1910 года в составе отряда кораблей под командованием контр-адмирала Н.С. Маньковского вышел в заграничное плавание. 19 августа 1910 года совершив заходы в порты Портсмут (Англия), Гибралтар (Англия), Алжир (Алжир), Фиуме (Австро-Венгрия) корабли отряда прибыли в гавань порта Антивари (Черногория) для участия в праздновании 50-летия правления короля Черногории Николая I. 2 ноября 1910 года Балтийский отряд вернулся в Кронштадт совершив заходы в порты Фиуме (Австро-Венгрия), Суда (Греция), Пирей (Греция), Тулон (Франция), Виго (Испания), Гибралтар (Англия), Шербур (Франция), где и закончил кампанию. 25 февраля 1911 года "Рюрик" вошёл в бригаду линейных кораблей ("Цесаревич", "Слава", "Андрей Первозванный" и "Император Павел I") под командованием контр-адмирала Н.С. Маньковского. 1 мая 1911 года корабль вышел из Кронштадта в Ревель (Таллин) и при проходе створа Николаевских маяков коснулся днищем грунта в районе котельных отделений, но поступления воды в отсеки не обнаружили. 22 мая 1911 года крейсер вернулся в Кронштадт для постановки в док на ремонт после полученных повреждений корпуса, которые оказались незначительными. 11 июня 1911 года корабль вновь вступил в кампанию. 17-19 июля 1911 года, согласно приказу командующего Морскими силами Балтийского моря вице-адмирала Н.О. Эссена, в качестве флагманского корабля принимал участие в больших двухсторонних манёврах с участием всех соединений. 2 ноября 1911 года крейсер перешёл на Свеаборгский рейд (район г.Хельсинки /Финляндия/), где встал на зимовку. 21 апреля 1912 года под командованием капитана 1 ранга М.К. Бахирева корабль поднял вымпел и вступил в кампанию. 8 сентября 1912 года возглавлял эскадру Морских сил Балтийского моря под командованием вице-адмирала Н.О. Эссена в заграничном походе в Данию для сопровождения императорской яхты "Полярная Звезда", на которой вдовствующая императрица Мария Фёдоровна собиралась навестить своих родственников в Копенгагене. 2 ноября 1912 года бригада линкоров во главе с "Рюриком" прибыла в Гельсингфорс (Хельсинки) и 21 ноября 1912 года вступила в вооружённый резерв. 1 апреля 1913 года крейсер вступил в кампанию. 4 июля 1913 года линкоры "Андрей Первозванный" и "Император Павел I" во главе с "Рюриком" выполняли состязательные стрельбы на Императорский приз в присутствии императора Николая II, которого сопровождал морской министр адмирал И.К. Григорович. С 18 по 21 августа 1913 года участие в широкомасштабных манёврах Морских сил Балтийского моря с развёртыванием всех сил флота (маневрирование ночью без огней, отражение минных атак, проход за тралами, отработка различных задач в районах шхер между портами Гангэ и Гельсингфорсом (Хельсинки)). С 27 августа по 21 сентября 1913 года Балтийская эскадра (бригада линкоров в полном составе, крейсера "Громобой", "Адмирал Макаров", "Паллада" и "Баян", полудивизион миноносцев и транспорт "Рига") во главе с "Рюриком" совершили заграничное плавание посетив порты Портленд (Англия), Брест (Франция) и Ставангер (Норвегия). 6-13 октября 1913 года очередное участие в двухсторонних манёврах флота с целью проверки возможностей Морских сил Балтийского моря по отражению прорыва эскадры вероятного противника в Финский залив с оборудованной в его устье минно-артиллерийской позицией. 1 ноября 1913 года корабли бригады сосредоточились в Гельсингфорсе (Хельсинки) и вступили в вооружённый резерв. 9 апреля 1914 года бригада во главе с "Рюриком" вступила в кампанию и совершила переход в Ревель (Таллин). 16 июня 1914 года приказом командующего Морскими силами Балтийского моря адмирала Н.О. Эссена были приняты меры по строжайшей радиомаскировке, установлению постоянного крейсерского дозора в устье Финского залива с приведением в полную боевую готовность отряда минных заградителей, а также усилена охрана рейдов. В полночь 17 июля 1914 года служба связи флота передала всем кораблям и береговым частям Морских сил Балтийского моря условный сигнал "Дым. Дым. Дым. Оставаться на местах.", согласно которому командирам всех рангов надлежало немедля вскрыть секретные пакеты с инструкциями. Вечером 17 июля 1914 года бригада линкоров (кроме "Андрея Первозванного") во главе с "Рюриком" и 12 миноносцами под флагом адмирала Н.О. Эссена вышла в боевое патрулирование к острову Нарген (Эстляндская губерния, Россия/ныне Латвия). Утром 18 июля 1914 года было получено приказание Морского министра адмирала И.К. Григоровича и главнокомандующего Вооружёнными силами России великого князя Николая Николаевича Романова о постановке главного минного заграждения - основы минно-артиллерийской позиции в устье Финского залива, которая была успешно завершена к полудню. 19 июля 1914 года не встретив противника бригада линкоров вернулась в Гельсингфорс, где в 20 часов 20 минут семафором с Александровского поста была передана телеграмма о том, что Германия объявила войну. Ранним утром 20 июля 1914 года бригада линкоров вновь вышла для защиты минной позиции к острову Нарген, тамже началось сосредоточение двух бригад крейсеров и 1-й минной дивизии, но снова не встретив противника бригада линкоров к вечеру вернулась в Гельсингфорс (Хельсинки). 26 июля 1914 года бригада линкоров во главе с "Рюриком" и два дивизиона миноносцев 1-й минной дивизии вышли на соединение с 1-й и 2-й бригадами крейсеров для проведения боевой операции против шведского флота в районе острова Готланд (Швеция). 28 июля 1914 года эскадра заняла боевые позиции, согласно инструкции, у острова Готланд, но вскоре была получена резолюция от великого князя Николая Николаевича об отмене операции и возвращении кораблей для охраны Финского залива. 13 августа 1914 года "Рюрик" вместе с крейсерами "Олег" и "Россия" выходил к острову Оденсхольм (Эстляндская губерния, Россия/ныне Эстония) к потерпевшему аварию немецкому крейсеру "Магдебург". 19-21 августа 1914 года крейсера "Рюрик", "Россия", "Богатырь" и "Олег" в сопровождении дивизиона и полудивизиона эсминцев совершили набег на немецкие дозоры, с целью прорыва в Данцигскую бухту, но были обнаруженны противником и вернулись обратно. 25 октября 1914 года приказом адмирала Н.О. Эссена создан Отряд особого назначения в составе крейсеров "Рюрик", "Олег", "Богатырь" и минного заградителя "Амур". 4-6 ноября 1914 года Отряд особого назначения провёл постановку двух минных заграждений у банки Штольпе. 8 ноября 1914 года крейсер встал в Кронштадский док. 14 ноября 1914 года закончив ремонт "Рюрик" вышел в Ревель (Таллин). С 29 ноября по 1 декабря 1914 года "Рюрик" приняв на борт 120 мин заграждения вместе с крейсерами "Адмирал Макаров" и "Баян" осуществлял постановку минных заграждений в районе (55°08"05"N, 18"30" O). 16 декабря 1914 года приказом адмирала Н.О. Эссена броненосные крейсера "Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Баян", а также бронепалубные крейсера 1 ранга "Олег" и "Богатырь" были сведены в 1-ю бригаду крейсеров под командованием контр-адмирала М.К. Бахирева. 1-2 января 1915 года крейсера "Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Баян" проводили ночное крейсерство в районе постановки минных банок нашими заградителями, обеспечивая их прикрытие. 1 февраля 1915 года во время проведения боевой операции при следовании в район постановки минных заграждений в условиях плохой видимости "Рюрик" серьёзно повредил днище при перескакивании протяжённой каменной банки не обозначенной на картах. 22 февраля 1915 года "Рюрик" был поставлен в Кронштадский док. 10 мая 1915 года крейсер вышел в Ревель (Таллин) на ходовые испытания. 18 июня 1915 года, согласно приказа нового командующего Морскими силами Балтийского моря вице-адмирала В.А. Канина, "Рюрик" в составе 1-й бригады крейсеров и дивизиона эсминцев с "Новиком" вышел для обстрела немецкого порта Мемеля (Клайпеда). 19 июня 1915 года командир отряда контр-адмирал М.К. Бахирев получил сообщение об отряде германских кораблей во главе с крейсером "Аугсбург" и принял решение идти на сближение с противником. Наведение российских кораблей осуществлял капитан 2 ранга И.И. Ренгартен, который следил за немецким радиообменом и своевременно фиксировал все изменения в обстановке. Вскоре сигнальщики обнаружили впереди по курсу крейсер "Аугсбург", минный заградитель "Альбатрос" и несколько эсминцев, которые возвращались после постановки минных заграждений на наших позициях. Ведя огонь по приближавшимся немецким кораблям, русские моряки в коротком бою уничтожили "Альбатрос" и несколько эсминцев, но более быстроходный "Аугсбург" смог оторваться от преследования и уйти вызвав по радио на помощь броненосный крейсер "Роон", лёгкий крейсер "Любек" и 4 эсминца, которые вступили в бой с крейсерами "Баян" и "Олег". Бой длился не более 20 минут, благодаря точной стрельбе и хорошему маневрированию "Баяна" и "Олега" германские корабли начали поворот и легли на обратный курс. Но далеко уйти им не удалось, их перехватил "Рюрик", который шёл на соединение со своим отрядом. В результате артиллерийской дуэли с "Любеком" и "Рооном", "Рюрик" несколько раз накрыл "Роон" из главного и 8" калибра. Бой длился около 27 минут и предвидя скорую потерю контакта с отходящим противником в наползавшем тумане командир крейсера капитан 1 ранга А.М. Пышнов принял решение о преследовании, но погоня оказалась безуспешной и корабль отвернул для возвращения в Финский залив. 20 июня 1915 года "Баян" и "Рюрик" встали на ремонт в Гельсингфорсе (Хельсинки). 4 июля 1915 года крейсер вышел в Ревель (Таллин) на ходовые испытания после ремонта. 29 октября 1915 года принял участие в постановке минных заграждений в составе 1-й бригады крейсеров в районе острова Готланд под прикрытием линкоров "Гангут" и "Петропавловск", подводных лодок и дивизиона эсминцев с "Новиком". 27 мая 1916 года был сформирован Отряд особого назначения в составе крейсеров "Рюрик", "Олег" и "Богатырь", эсминцев "Новик", "Победитель" и "Гром" и дивизиона угольных эсминцев для нарушения морских коммуникаций немцев в районе Ланспорт - Готланд - Эланд. В июне 1916 года "Рюрик" был поставлен на модернизацию артиллерии. 1 июля 1916 года крейсер вступил в строй. 6 ноября 1916 года при возвращении с боевой позиции "Рюрик" подорвался на немецкой мине, получив серьёзные повреждения носовой части корпуса. 10 ноября 1916 года корабль поставили в док для ремонта повреждений и модернизации. 17 января 1917 года все работы завершились и крейсер вышел в Ревель (Таллин) для ходовых испытаний. 25 февраля 1918 года крейсера "Рюрик" и "Адмирал Макаров" обеспечивали прикрытие эвакуации имущества и сил флота из Ревеля (Таллин) к которому подошли немецкие войска. 27 февраля 1918 года совершив ледовый переход корабли достигли Гельсингфорса (Хельсинки). 11-17 марта 1918 года, чтобы воспрепятствовать захвату кораблей немцами и белофинами в Гельсингфорсе, 1-я бригада линкоров ("Гангут", "Севастополь", "Петропавловск" и "Полтава") и крейсера 1-й бригады крейсеров ("Рюрик", "Адмирал Макаров" и "Богатырь") совершили второй ледовый переход в Кронштадт. 5 апреля 1918 года ледокол "Ермак" в сопровождении крейсера "Рюрик" вышел из Кронштадта на помощь второму отряду кораблей (2-я бригада линкоров "Андрей Первозванный" и "Республика"/бывший "Император Павел I", крейсеров "Баян" и "Олег" и подводных лодок "Тур", "Тигр" и "Рысь"), которые были затёрты льдами у острова Родшер (Россия). 16 мая 1918 года приказом по флоту №292 соединение было переименовано в бригаду крейсеров. В марте 1919 года бригада крейсеров была расформирована, а корабли поставлены на длительное хранение - "Рюрик" и "Богатырь" в Кронштадте, "Адмирал Макаров", "Баян" и "Олег" в Петрограде (Санкт-Петербург). 1 ноября 1923 года "Рюрик" исключён из состава Балтийского флота и передан тресту "Рудметаллторг" для разделки на металлолом. 25 февраля 1925 года корпус бывшего крейсера был инвентаризирован и актом зафиксировали, что в означенном судне общий вес металла составляет 10455,3 тонны.

Строился броненосный крейсер на верфи La Seyne-sur-Mer в г. Тулоне (Франция).

Головной броненосный крейсер "Баян" вступил в строй Балтийского флота в 1903 году.

Тактико-технические данные броненосного крейсера "Рюрик II" Водоизмещение:

нормальное 15200 тонн, полное 16500 тонн.
Длина наибольшая:	161,23 метра
Длина по КВЛ:	158,23 метра
Длина между перпендикулярами:	149,35 метра
Ширина наибольшая:	22,86 метра
Высота борта в носу:	15,52 метра
Высота борта по миделю:	15,02 метра
Высота борта в корме:	13,02 метра
Осадка по корпусу:	7,92 метра
Силовая установка:	2 паровые машины по 9850 л.с., 28 водотрубных котлов системы "Бельвилля", 2 винта ФШ, 1 руль.
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 105 В, 4 динамо-машины "Вольта" мощностью 504 кВт и 1 мощьностью 67 кВт.
Скорость хода:	полная 21 узел, экономическая 10 узлов.
Дальность плавания:	4290 миль при 10 узлах, 2568 миль при 21 узле.
Автономность:	18 суток при 10 узлах, 5 суток при 21 узле.
Мореходность:	нет данных.
Вооружение:	.
артиллерийское:	2х2 254-мм башни, 4х2 203-мм башни, 20х1 120-мм орудий Виккерса, 4х1 47-мм пушки Гочкиса, 8х1 пулемёта Максима.
торпедное:	2х1 450-мм подводных ТА.
Экипаж:	819 человек (28 офицеров и классных чиновников, 10 кондукторов).

Всего построено броненосных крейсеров в 1909 г. - 1 единица.

Крейсер «Рюрик»

Краткая справка по справочнику Бережного
Крейсер «Рюрик»

Типа «Рюрик», в серии 3 систершипа «Рюрик», «Россия» и «Громобой». Различались толщиной бронирования, более поздние корабли имели более мощную броню, поэтому «Рюрик» был наиболее слабо бронирован.

22.01.1890 года в качестве броненосного крейсера зачислен в списки судов Балтийского флота и 19.05.1890 года заложен на стапеле завода Карра и Макферсона в Санкт-Петербурге, спущен 22.10.1892 года, вступил в строй 04.11.1895 года. 01.02.1892 года отнесён к подклассу крейсера 1 ранга. 07 – 13.07.1895 года принял участие в торжествах по случаю открытия Кильского канала. В 1901 году прошёл капитальный ремонт. Участвовал в Русско-японской войне 1904 – 1905 годов (набеговые действия в составе Владивостокского отряда крейсеров на коммуникациях противника между Японией и Кореей; совместно с другими крейсерами потопил 29.01.1904 года японский транспорт «Nakanoura Maru», 12.04.1904 года транспорт «Haginura Maru», 13.04.1904 года транспорт «Kinsu Maru», а в период с 04.07. по 19.07.1904 года – 6 японских шхун, английский пароход «Night Comender» и германский пароход «Tea», 02,06.1904 года торпедировал и сильно повредил японский пароход «Sado Maru», а 26 – 27.04.1904 года захватил в плен и по призовому праву отправил во Владивосток шхуны «Koey Maru», «Taiey Maru», «Hokusey Maru» и «Senrio Maru»). 01.08.1904 года геройски погиб в Корейском проливе в неравном бою с японской эскадрой и 11.09.1904 года исключён из списков судов Балтийского флота.

Водоизмещение – 11930 тонн.

Длина – 129,85 метра.

Ширина – 20,42 метра.

Осадка – 7,85 метра.

Мощность машины – 2 Х 6794 л.с.

Скорость хода максимальная – 18,84 узла.

Дальность хода – 7800 миль.

Бронирование:

Башни – 203 – 254 мм.
Палуба – 51 – 76 мм.
Рубка – 152 мм.

Вооружение: 4 – 203-мм АУ, 16 – 152-мм АУ, 6 – 120-мм АУ, 2 – 64-мм АУ, 10 – 47-мм АУ, 12Х5 – 37-мм АУ, 6 – 381-мм ТА.

Экипаж – 719 человек.

МОНОГРАФИЯ

29 июля 1904 года в штаб адмирала Скрыдлова во Владивостоке поступила короткая и сбивчивая шифровка из штаба наместника: «Амурская эскадра вышла, сражается с неприятелем, вышлите крейсеры в Корейский пролив». Наспех завершив текущий ремонт, «Россия», «Громобой» и «Рюрик» через сутки снялись с якоря. Выход отряда удалось засекретить. Японское командование не получило данных о нём. Сам Скрыдлов в операцию не пошёл. Отряд двинулся на юг под флагом адмирала Иессена. Как и при Шантунге, действовать пришлось не полновластному командующему, а младшему флагману. Инструкцией командования флотом ему предстояло оказать содействие портартурцам в Японском море и Корейском проливе. Инструкция в противоположность указанию наместника была длинной и чрезмерно подробной. В частности, в ней указывалось, где именно и сколько времени следует ждать встречи. Ввязываться в сражение крейсерам запрещалось. При появлении врага надлежало отходить, выбрасывая за борт запасы угля и воды (?). Приказы были парадоксальны. Они были раскритикованы как участниками войны (В.Е. Егорьев), так и исследователями (Р. Давелюи, И.М. Кокцинский, А.И. Сорокин). Три крейсера, из них один устаревший, должны были в очередной раз помогать намного более сильной эскадре из шести броненосцев и четырёх крейсеров! Маршрут Витгефта и его эскадренная скорость между тем оставались неизвестными факторами задачи. А разрешение избавляться на полном ходу от лишних грузов напоминало фантастику. Слабым звеном отряда был тихоходный, изношенный и слабо защищённый парусно-паровой «Рюрик». Он мог быть полезен в блокаде и в крейсерских набегах, но не в затяжном сражении. Имело смысл не брать его в опасную дальнюю операцию. Но верх взяли соображения номинального численного превосходства: ведь без «Рюрика» отряд утрачивал более трети артиллерии. Участие старого крейсера в походе увеличило не шансы на победу (впрочем, о ней в инструкциях не говорилось), а риск, которому отряд подвергался.

Как и ранее, владивостокцы были направлены в район господства вражеского флота вслепую. Штабные работники хорошо умели отдавать замысловатые приказы, но разведка по-прежнему не могла добыть достоверных сведений об обстановке. Где находится адмирал Камимура, каковы примерно его силы, имела ли успех Порт-Артурская эскадра, каким маршрутом она следует – известно не было. Через сутки похода на «России» обнаружились неполадки в котлах. Они были прямым следствием износа механизмов и плохо выполненных ремонтных работ.

С вечера 31 июля наш отряд крейсировал между Кореей и Японией, в 40 милях от Фузана. Приказ требовал провести тут сутки, затем полным ходом возвращаться. Поблизости патрулировало основное ядро сил адмирала Камимуры из 4-х тяжёлых крейсеров. Перед ним стояла задача запереть пролив и не допускать прохода вырвавшихся из Порт-Артура «Аскольда» и «Новика» на север. Неподалёку Камимура развернул несколько лёгких крейсеров. О выходе владивостокцев штаб Камимуры не имел сведений, хотя и считал его вероятным. Не видя друг друга в темноте, противники разошлись. Японцы оказались при этом севернее неприятеля.

Перед рассветом японские сигнальщики засекли в тумане огни, и Камимура сразу пошёл на сближение. Русские, напряжённо ждавшие появления своих, опоздали с опознаванием противника и потому оказались в невыгодном положении. К тому же неисправный флагманский крейсер не мог дать полного хода. Наши корабли с артиллерией в палубных установках обладали преимуществом в запасе топлива и в водоизмещении. Японские башенные крейсера – в количестве боевых единиц, броневой защите, огневой силе и подвижности. Их корабли, меньшие по размерам и тоннажу, имели и меньшие поражаемые площади. Высокобортные корпуса наших судов, их многочисленные трубы и высокие мачты облегчали вражеским артиллеристам прицеливание. Японские базы были в 2 – 3 часах хода, наша единственная база – в 36 часах пути. Неприятель горел желанием отомстить владивостокцам за их дерзкие рейды к берегам Японии. Окрылённый Камимура дал в эфир приказ о стягивании подкреплений к проливу, и навязал сражение, дав в 5 часов 10 минут, первый залп с 6-мильной дистанции. Пристрелявшись в считанные минуты, его отряд развил сильнейший огонь на поражение. Такой шквальной стрельбы, при Шантунге не было. Приказы японского командующего были даны в эфир открытым текстом. Они были перехвачены радиотелеграфистами «России», что помогло Иессену ориентироваться в обстановке. Возможностью создать в эфире помехи и забить переговоры японцев русские не воспользовались. Как ни странно может показаться на первый взгляд, быстрая и точная стрельба японских комендоров и большая разрушительная сила их снарядов первое время почти не давали плодов. Наш отряд, стрелявший хуже неприятельского, час с лишним не очень страдал от учащённого огня японцев. Тому были 3 причины:

Во-первых, русский отряд впервые минуты схватки достиг попаданий в японские концевые суда – «Ивате» и «Токиву», вызвав на них несколько взрывов и пожаров. Флагманский «Ивате», хотя и считался прекрасно защищённым тяжёлым крейсером, запылал сразу в 2-х местах. По официальным японским данным, одним из попаданий на «Ивате» было разбито сразу 4 орудия и выведено из строя до 80 человек команды.

Во-вторых, Камимура в завязке сражения нерасчётливо дал предельную скорость, из-за чего его колонна проскочила вперёд, сражаясь главным образом с головной «Россией», конструкция которой отличалась прочностью и надёжностью. Не успевшие поднять паров «Ивате» и «Токива» отстали от флагмана, и японская колонна временно разделилась, что сказалось на действенности её стрельбы.

В-третьих, наши корабли при вступлении в сражение стихийно образовали не предусмотренный уставами строй. Они следовали ломаным уступом – треугольником, вершиной которого была «Россия» под флагом адмирала, а основанием – два её собрата. «Россия» из-за неполадок в механизмах сильно замедлила ход, чем заставила «Громобоя» тоже сбавить скорость, а «Рюрика» – совсем выйти из кильватерной колонны.

Находчивость и разумная инициатива опытного и знающего руководства «Рюрика» – капитана I ранга Трусова и его старшего офицера лейтенанта Хлодовского принесли пользу. Хлодовский недаром писал аналитическую работу «Опыт тактики эскадренного боя». Оригинальный строй обнаружил бесспорные достоинства. Хорошо бронированный «Громобой», находившийся ближе к врагу, закрывал от японцев корпусом и дымом из труб уязвимого «Рюрика». Отметим, что «Рюрик», прозванный его экипажем «дедушкой», а в отряде – «медлительным», тем не менее, вовремя поднял пары в старых изношенных котлах и уверенно шёл общеэскадренным 17 – 18 узловым ходом, нисколько не задерживая более новых собратьев. Импровизация командиров, давала нашему отряду некоторые шансы на прорыв к Владивостоку без существенного урона. Приказ высшего командования выполнялся. Владивостокский отряд сковал превосходящие броненосные силы врага, увлёк их за собой и тем самым оказал содействие портартурцам. Но тут, в события вмешалась не случайность, как при Шантунге, а закономерность. (Времена творчески действовавших Потёмкина, Спиридова и Ушакова давно миновали. Во всех наших командных инстанциях господствовал въевшийся в плоть и кровь страх перед нарушением хотя бы одной буквы устава. В военное время положение не менялось. Иессен и его штаб, несмотря на откровенно стрессовую ситуацию, нашли расположение одного из крейсеров вне кильватерной линии не отвечающим уставным требованиям. А требования эти диктовали всем исправным судам строго соблюдать классический строй – кильватера, фронта, уступа, пеленга или клина). Поэтому, через час протекавшего на равных боя наш командующий поднял сигнал: ««Рюрику» вступить в строй». А чтобы крейсер при перестроении не протаранил соседа – «Громобоя», дали и другой сигнал: ««Рюрику» меньше ход». Приказы оказались роковыми. Они не соответствовали рискованной обстановке, в которой находился отряд.

Неприятель не потерял боеспособности после нескольких наших прямых попаданий в суда Камимуры. Японский адмирал и его капитаны успели восстановить кильватерный строй с правильными промежутками. Он быстрее, чем мы ожидали, справился с пожарами и, кроме того, сохранял высокий темп стрельбы. Колонна Камимуры неотвратимо нагоняла наши корабли; она в полном смысле висела у русских на фланге. Крейсеры уже страдали от огня японских тяжёлых орудий, размещённых в бронированных вращающихся башнях. Новых же наших попаданий во врага не отмечалось. (Следовало добиваться не досконального соблюдения уставного строя и не уменьшения, а максимального наращивания скорости – или же применить неожиданный маневр, чтобы «стряхнуть» преследователей). Результаты же неукоснительного выполнения буквы уставов (разумеется, с наилучшими намерениями!) оказались сквернейшими.

«Рюрик» под огнём врага, застопорив машины, пропустил вперёд «Громобоя» и встал, как было положено, в строй концевым – и очень скоро на нём грянуло несколько взрывов. Японцам теперь ничто не мешало пристреляться к слабому звену неприятельского отряда. Крейсер вспыхнул, «рыскнул» на курсе и сильно убавил ход. Затем на его мачте появился тревожно звучащий сигнал «Руль не действует». Ответный сигнал «России»: «Управляйтесь машинами» был теоретически правильным, но бесполезным. Прямым попаданием 8-дм снаряда в корму рулевое устройство крейсера было разрушено. Ещё через несколько минут крейсер покинул кильватерный строй, в который по приказу свыше только что вступил. Колонна Иессена, совершившего тяжелейший просчёт, сократилась до двух кораблей. Между тем, с разных румбов к японцам подошли подкрепления в виде 3-х кораблей – лёгких крейсеров и канонерок под флагом адмирала Уриу.

В тяжкой обстановке адмирал Иессен, крейсерские силы которого таяли, проявил лучшие качества моряка. Он вместе с командиром «России» и её главным механиком был повинен в выходе флагманского крейсера в дальний и опасный поход с неисправными механизмами. Следованием букве Морского устава 100-летней давности он поставил под удар слабейшее звено отряда. Но труса он не праздновал.

На 2-м часу сражения корабли Камимуры, увлечённо стрелявшие по «Рюрику», отстали, и перед нашей колонной открылся свободный путь во Владивосток. Но вместо отступления Иессен сделал поворот на 180 градусов и устремился обратно. Он действовал по принципу русских моряков «Сам погибай, а товарища вручай». Экипаж «Рюрика», воодушевлённый возвращением товарищей, прилагал отчаянные усилия, чтобы исправить руль. Управления нашим отрядом Камимуре нарушить не удалось. Адмирал и чины его штаба, находившиеся на открытом мостике «России», остались невредимыми и руководили сражением. Почти 2 часа «Россия» и «Громобой» описывали вокруг объятого пламенем «Рюрика» циркуляции, прикрывая тяжело раненного систершипа собственными бортами. Всё более выявлялось превосходство противника. Японцы, по нашим оценкам, стреляли «чрезвычайно быстро и метко». Лейтенант Колоколов позже писал: «десятая пушка выведена, двенадцатая, восьмая… Орудия левого борта не действуют… Трубы – в клочья… две мачты в пробоинах держатся на честном слове…». Многие наши орудия выбыли из строя из-за технических поломок. Через 3 часа сражения смолкло более половины артиллерии отряда. Взрыв снаряда у броневой рубки «Громобоя» вывел из строя командира и 2-х рулевых. На «Рюрике» взорвался заряженный торпедный аппарат. На нём и на «России» вспыхивали громадные пожары. Неоднократно пламя проникало в пороховые погреба и охватывало заряды. Правда, ввиду сильного увлажнения пороха заряды только горели, что спасло корабли от внутренних взрывов. Отряд, прикованный к подбитому собрату, нёс жестокие потери в живой силе. Появилась опасность гибели всех кораблей или же их захвата противником.

Адмирал Камимура прочно удерживал инициативу. Броненосными силами он действовал против 2-х кораблей Иессена, лёгкими крейсерами и канонерками не спеша расстреливал обречённого «Рюрика». Одновременно он подтянул к месту сражения несколько миноносцев. Ни разорвать вражеское кольцо вокруг «Рюрика», ни исправить его руль русским так и не удалось. Около 8 часов 30 минут Иессен приказал отходить на север. Уход вызвал у матросов «России» и «Громобоя» беспокойство вместо облегчения. Хотя экипажи понесли большой урон и устали, они были против оставления товарища в беде.

«Куда мы идём и не бросили ли мы «Рюрика»?» – требовали многие ответа у офицеров. Тем приходилось отвечать, что «мы увлекаем врага за собой, чтобы дать «Рюрику» оправиться, починиться и идти за нами. Но фактически этому мало кто верил», – говорится в судовых журналах владивостокских крейсеров. Камимура с лучшими силами немедленно бросился в погоню. Схватка 4-х японских тяжёлых крейсеров с 2-мя нашими длилась ещё около 2-х часов. Японцы пытались прижать наш отряд к корейскому берегу, но успеха не имели. Как и в Шантунгском сражении, у них подошли к концу боеприпасы, а качество и темп огня упали из-за утомления комендоров. Сказывались и повреждения. На флагманском «Идзумо» была разбита носовая 8-дм башня и шла борьба с подводной пробоиной. «Адзума» из-за неисправности машины выкатился из колонны и отстал. Неполадки обнаружились ещё на одном крейсере – «Токиве», который занял место «Адзумы» и плохо держался в строю. Ход сражающихся снизился до 13 – 14 узлов: у русских – ввиду растерзанных дымовых труб и неисправностей в котлах, у японцев – из-за подводных пробоин. Около 10 часов японская колонна легла на обратный курс и пошла на соединение с кораблями Уриу.

Лишённый управления, а затем потерявший ход, командира и треть команды (погибли Трусов, Хлодовский и другие офицеры), окутанный дымом и паром «Рюрик» превратился в груду исковеркованного металла, но продолжал сражаться. Его комендоры под градом вражеских осколков починили часть орудий и ввели их в действие. Увеличивая дальность огня, матросы без указаний офицеров наловчились собственными спинами поднимать орудийные стволы под большим углом, который в артиллерийском ведомстве до войны находили немыслимым и ненужным. Таким образом, из нескольких оставшихся в строю орудий несколько раз поразили неосторожно приблизившиеся на 2 мили «Наниву» и «Такачихо». Когда не стало снарядов и комендоров, «рюриковцы» выпустили торпеду из единственного исправного аппарата. Когда корабли Уриу уклонились от торпеды, искалеченный, пылающий, почти неуправляемый крейсер пошёл на таран. Конечно, совершить таран в таком положении было невозможно, однако японцы бросились назад и резко увеличили дистанцию.

Японские моряки рассказывали, что «Рюрик» напоминал им ужасного сказочного дракона, у которого вместо отрубленной головы тотчас вырастает другая. В японской официальной истории войны говорится: «Крейсер «Рюрик» продолжал оказывать доблестное сопротивление. С наших кораблей сыпался град снарядов; оба мостика были снесены, мачты повалены; не было ни одного места куда бы не попали наши снаряды… Четыре котла было разбито, и из них валил пар… Крейсер понемногу садился кормой…»

Гибель корабля была неминуемой. Экипаж имел основания прекратить бой и спасаться. Но вступивший в командование лейтенант К.И. Иванов приказал сначала открыть кингстоны. На 6-м часу сражения, в половине двенадцатого «Рюрик» на глазах намного превосходящего врага пошёл ко дну, не спуская флага. Около половины моряков поднятых противником из воды, составили раненые, контуженные и обожжённые. Английский корреспондент С. Райт отмечал, что пленные моряки держались с достоинством и даже надменно, а японские моряки оказывали им неподдельное уважение.

Через 13 лет после сражения японские дипломаты вручили находящемуся в эмиграции контр-адмиралу Иванову подарок – шёлковый Андреевский флаг вышитый супругой императора, в знак восхищения доблестью экипажа «Рюрика».

Материал из Википедии - свободной энциклопедии

Рюрик

Основная информация
Тип	Крейсер
Государство флага
Верфь	Балтийский завод
Строительство начато	19 мая 1890 года
Спущен на воду	22 октября 1892 года
Введён в эксплуатацию	16 октября 1895 года
Современный статус	Погиб 14 августа 1904 года
Параметры
Тоннаж	10993/11960 т
Длина	126 м
Ширина	20 м
Высота	7,9 м
Технические данные
Мощность	13250 л.с.
Скорость	18 узлов (33 км/ч)
Автономность плавания	6700 миль/10 узлов, 12400 км/19 км/ч
Экипаж	22/719 чел.
Вооружение
Артиллерия	4 x 8дм.в 35 калибров (203 мм), 16 × 6дм.в 45 калибров системы "кане" (152 мм), 6 x 120мм в 45 калибров системы "Кане", 6 x 47 мм, 10 x 37 мм
Торпедно-минное вооружение	6 × 15дм. (381 мм) торпедных аппарата

Рюрик - крейсер 1 ранга согласно действовавшей в те годы классификации кораблей Российского Императорского Флота, в просторечии именовался "броненосным" как и другие крейсера имевшие вертикальное бортовое бронирование российского Императорского флота . Построен в Санкт-Петербурге на Балтийском заводе . Погиб во время Русско-японской войны

Проект крейсера был предложен Балтийскому заводу адмиралом Шестаковым .

Крейсер стал первым кораблём из планировавшейся серии (последующие крейсера "Россия" и "Громобой оказались не однотипными, а последовательно усиливавшимися проектами) океанских броненосных крейсеров увеличенного водоизмещения (в двое от водоизмещения предшественника кр.1 р. "Память Азова"), одним из требований к проекту было возможность перехвата британских коммерческих судов в случае войны с Великобританией , а также возможность перехода с Балтики на Дальний восток без дозаправки углём. После постройки крейсера британские эксперты отмечали что крейсер выглядит устаревшим по сравнению с британскими судами похожего класса.

Сразу после постройки Рюрик был отправлен во Владивосток , по прибытию незначитильно модернизирован во время двух ремонтов во Владивостоке по приказу командующего Тихоокеанской эскадрой адмиралом Дубасова .Успел принять участие в высадке международного десанта для подавления беспорядков "боксёрского восстания" в Китае и а занятии русскими кораблями Порт-Артура после Японо-Китайской войны.После начала Русско-японской войны участвовал в нескольких успешных рейдерских операциях Владивостокского отряда крейсеров Тихоокеанской эскадры.Погиб в бою с японскими кораблями героически сопротивляясь более современным и многочисленным крейсерам противника.

Бой в Корейском проливе

14 августа 1904 года три крейсера Владивостокского отряда крейсеров : «Рюрик», «Россия» , и «Громобой» , выдвинувшись на помощь осаждённому Порт-Артуру и прорывавшимся из его бухты кораблям Порт-Артурской эскадры, были встречены в Корейском проливе Японской эскадрой в составе четырёх броненосных и двух бронепалубных крейсеров. Японские броненосные крейсера по огневой мощи значительно превосходили российские и имели намного лучшую броневую защиту. Кроме того, скорострельность японских орудий была в 4-5 раз больше, чем на российских крейсерах, так же как и мощность взрывчатого вещества, используемого в снарядах. Российские корабли вступили в бой с японскими, но связи с полным превосходством японцев по огневой мощи было принято решение уводить суда во Владивосток . Уже в самом начале боя «Рюрик», и без того самый тихоходный и вооружённый давно устаревшими орудиями, был сильно повреждён и потерял скорость и управляемость, постоянно отставал от строя. По приказу адмирала Иессена Россия и Громобой неоднократно предпринимали попытки оттеснить японские корабли от Рюрика и отвлечь огонь на себя, но в результате под сильным огнём японцев, с большими повреждениями и жертвами среди команд, были вынуждены уйти от места боя. Ушедшие корабли преследовались японцами. К моменту окончания пятичасового боя в живых на Рюрике из старших офицеров остался только один лейтенант Иванов 13-й (по принятой тогда в российском флоте нумерации однофамильцев), действовало всего одно орудие.

Броненосный крейсер рюрик 1892. Броненосный крейсер "Рюрик II"

Владивостокский отряд «невидимок»

Рейды крейсеров

Схватка с японской эскадрой. Гибель «Рюрика»

Подвиг героев так и не увековечен

3. Первые броненосцы Германии Броненосный таран “Принц Адальберт”

Материал из Википедии - свободной энциклопедии

Бой в Корейском проливе

Свежие записи